【UIC第三屆FRMCS會議、IRJ等2024年12月報道】隨著智能化鐵路的發展，視頻監控、自動駕駛等業務對大數據傳輸要求變高，GSM-R窄帶技術難以滿足應用需求。為此，歐盟計劃2030年全面淘汰GSM-R，大力推進基于5G技術的未來鐵路移動通信系統（FRMCS）研發與應用，構建新一代鐵路通信架構。
FP2-MORANE-2項目在FRMCS的發展進程中占據著關鍵地位，它標志著FRMCS從理論研究正式邁入現場驗證階段。該項目由歐洲鐵路（EU-RAIL）與歐洲智能網絡與服務（SNSJU）聯合資助，“地平線歐洲”提供了1350萬歐元的資金支持，于2024年12月1日正式啟動，項目周期為34個月。FP2-MORANE-2項目共包含六個工作包，其核心任務是對歐盟鐵路局（ERA）發布的最新版FRMCS規范進行全面驗證。在項目實施過程中，FP2-MORANE-2原型不僅要在三個歐洲實驗室開展技術驗證，還需在西班牙、德國、荷蘭與德國跨境區域、瑞典的五條試點線路上針對常規和高速線路進行實地測試，以獲取相關數據，從而為2027年第三版規范的完善提供有力支撐。若項目進展順利，FRMCS將被納入ERA更新后的控制命令和信號（CCS）互聯互通技術規范（TSI）。國際鐵路聯盟（UIC）負責主持協調該項目，其工作組成員包括？歐洲鐵路行業協會（UNIFE）、眾多鐵路公司、鐵路供應商以及KPN和Telia兩家移動網絡運營商。FP2-MORANE-2項目與鐵路監管和標準化機構（尤其是ERA）保持著緊密合作，同時與其他EU-Rail項目協同發展，確保鐵路行業技術演進的一致性。
FRMCS具有諸多顯著優勢：能夠實現1毫秒級的超低延遲通信，從而保障列車控制的實時性；具備高頻段容量，既能滿足ATO GoA4全自動運行的需求，又能實現跨境多頻段兼容；同時，符合歐盟《鐵路網絡安全法案》的要求。此外，FRMCS不僅能夠支持現有歐洲列車控制系統（ETCS）和語音通信，還能開啟新型電信應用服務，為鐵路智能化、自動化發展提供助力。在國際鐵路聯盟第三屆未來鐵路移動通信系統會議上，FRMCS的進展與規劃得以披露。長期以來，GSM-R一直為歐洲鐵路運輸管理系統（ERTMS）提供通信支持，但隨著技術的不斷發展和業務需求的持續增長，其局限性日益凸顯。預計在2030-2035年，GSM-R將全面過時，例如德國電信計劃于2028年關閉GSM 900，沃達豐可能在2030年關閉相關系統。FRMCS不僅能夠與其他數字技術兼容，支持先進技術的應用，還可從5G向6G及更高層級擴展，并且能夠利用衛星通信拓展應用場景。以下重點介紹歐洲國家在FRMCS系統方面的推進情況。
德國德鐵InfraGO在FRMCS推廣籌備中積極行動，制定鋪設22000公里光纖電纜的推廣計劃，啟動國家層面設備間翻新計劃以契合FRMCS新標準。首次試驗后，擬在5種共900公里不同類型（含區域、長途、跨境線路）鐵路安裝FRMCS，最遲2028年大規模推廣，計劃2035年前為約30300公里鐵路及16000輛車輛配備該系統，并于2032年底逐步推進GSM-R線路退役，實現通信系統換代。
瑞士聯邦鐵路公司（SBB）通信需求從GSM轉向4G，面臨技術與管理挑戰。瑞士國家鐵路網仍用GSM-R，80%本地覆蓋，20%靠漫游。其在ETCS安裝有進展，12%網絡由ETCS2級控制。已批準在31公里布里格-圖恩線2026年底用FRMCS測試軌旁無線電設備，預計2027年底更多試驗線投入使用，2028年推廣FRMCS，2035年前完成部署，升級通信系統。
比利時Infrabel全力為網絡配備ETCS2級，已安裝1140公里，計劃2027-2028年完成3000公里。2026年前為兩條試點線路配備無軌旁信號，為FRMCS應用奠基。因GSM-R淘汰問題，2028年起重點關注FRMCS，技術遷移降低運營風險，開拓鐵路互聯互通新可能。
法國SNCF Network明確FRMCS服務的線路類型與關鍵服務，涵蓋多種線路及車站等。計劃從邊境向巴黎逐步安裝，與鄰國建設同步，促進跨境協同。積極研究試點線路，擬在巴黎-布魯塞爾高速60公里路段及梅斯-盧森堡繁忙跨境線路試驗。設想2032年中至2035年底按區域將GSM-R轉換為FRMCS，完成后立即退役GSM-R，實現高效更迭。
（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）
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